传感技术学报论文前言（传感技术论文结论）

我开过大侠朗逸，又开了大侠朗逸纯电版后，发现并不是所有人都适合换乘电动车。 考虑换乘新能源车的朋友注意不要只看新能源车的优点，忽视新能源的缺点。 只有满足以下条件，才适合换乘新能源车。 如果你不满意，就乖乖地开燃油车吧。 大多数人不适合换乘新能源车。 因此，目前新能源车每公里1美分，很多燃油车主没有换乘的意愿。 从普通人使用汽车的情况来看，燃油车的车主没有换乘意愿的理由

1、传感技术学报论文前言，那些燃油车主为什么没有换车的意愿？

从大众用车的情况看，燃油车车主无换乘意愿的原因新能源车企在宣传时，以往只讲优点，不说缺点，但大众所掌握的知识非常片面，容易误判。 汽车作为一大消费品，如果被误判，就很难买到，后悔就晚了。

今天不说新能源车的好处，只说新能源车的坏处。 了解新能源车的优缺点，才能对新能源车有正确的认识。 正因为新能源车的缺点，新能源车明明耗油了1分1公斤，却没有取代燃油车。

从普通人用车的需求中，结合新能源车的缺点，可以了解为什么新能源车一分钱一公里，油耗敏感的燃油车车主也不换乘。

第一，汽车价格高，性价比低。 目前，我国购车主力区间在8-15万之间，月销量最多的轩逸、朗逸、哈弗H6、博越等车型都在这个价位。 拥有这笔预算，可以买到空间、配置、动力等各方面均衡的私家车，满足家庭的需求。

如果要买新能源车，就以朗逸和朗逸纯电版为例。 朗逸顶为13万，朗逸纯电版当初为14.89万，做出了很高的判决。 即使买性价比高的比亚迪秦plus ev等国产新能源车，售价也能达到13.88万美元。

所以，买一辆满足家庭需求的新能源车，至少需要13万以上的预算。 燃料车9万美元就足够了。 可见新能源车的性价比目前还很低。 预算不够的人，买不起新能源车。 与其买配套的新能源车，不如买性价比高的燃油车。

第二，新能源车高度依赖个人充电桩，获得良好的充电体验。 新能源每分一公斤，需要配套充电桩。 以大众朗逸纯电版为例，该车最省电的百公里耗电量达到15kwh/h左右。 家用充电桩充电时，电费按0.58元计算一次，跑100公里就是150.58=8.7元，换算成1公里就是0.087元，不到一分钱一公斤。

充电的时候，下班回家开灯，睡了就灯满了，很方便。

但如果没有家用充电桩，价格与充电体验完全不同。 按国家电网充电桩资费标准计算，最便宜的电价需折合0.95元一度，每公里0.12。 最贵的是1.73元一次，折合0.25元一公斤。 这样的话，就不能进行所谓的“一分钱一公斤”。

其实，国家电网充电桩价格还算公道，很多商业充电桩充电都要花钱，还要交服务费、停车费。 实际充电费用不低，比个人充电桩的充电贵2-3倍。

不仅充电贵，没有私人充电桩的充电体验也不好。 充电的时候，特意抽出一个小时的时间，去充电桩充电。 充电时，快速充电需要1-1.5小时才能完全充满。 慢慢充电需要5-8个小时。 来一次的话，需要时间和劳力。 目前充电桩数量并不多，所以遇到等位的情况很常见。 我不会像汽油车一样五分钟就加满油然后出去。 那个时候，充电时间会更长。

家里没有私人充电桩，也没有条件安装私人充电桩，只能给商用充电桩充电的人，充电需要时间，比加油多得多。 价格也更高，一分钱一公斤都不行。 这样，燃油车与新能源车相比只有废油，但很方便。 只要开车少，权衡利弊，开燃油车更划算，省时省力。

第三，新能源车高速续航里程暴跌，用途受限。 目前，我国大多是一家一户。 去市区的通勤、自驾、高速行驶都依赖一辆车。 这也是SUV这样的多功能车兴起的原因。 因为是多用途的，所以做什么都可以。

买新能源车会发现新能源车不适合在高速上行驶，无法满足多种用途的需求。 以大众朗逸纯电版为例，该车售价14万，续航里程仅为278，仅为汽油车半箱油的水平。 或者比亚迪秦plus ev，13.88万就能跑400km，汽油车半箱油有点多的水平。 这么点续航距离，肯定不足以高速行驶。 如果是小鹏p7、汉ev等车型，续航里程在550-706km之间就足够了，但车价在20万以上，能买到的人并不多。

文章来源：《传感技术学报》 网址: http://www.cgjsxb.cn/zonghexinwen/2022/1212/636.html