传感技术学报论文前言（传感技术论文结论）(2)

而且要注意的是，普通人买得起的新能源车不仅续航里程不够，在高速行驶时，还跑不到公称续航里程。 例如，在大众朗逸纯电版上，在市区行驶100公里，耗电量为15kwh左右，到高速时为20kwh/100km左右，时速越快耗电量越高。

由于新能源车的电池是固定的，所以公称续航距离按市区的耗电量计算，高速耗电量上升时实际续航距离会下降。 以大众朗逸纯电版为例，该车电池38.1kwh，百公里功耗20kwh，跑不了200km，距离标称的278278公里稍远。 背后是因为电机没有变速器，时速越高转速越高，耗电量也越高。

这样，在一个家庭有一辆车的大环境下，新能源车

第四，新能源车自燃几率大，安全性较低。目前新能源车的着火概率为0.03+%，油车的着火概率是0.01～0.02%。看似概率很少，但是换算下来，新能源车着火的概率是油车的2-3倍。

新能源车着火的根源在底盘上的动力电池，一旦着火，锂电池内部的电解液，隔膜等材料不但易燃，还会助燃，火势发展极快，无法将其扑灭，只能等待电池自己烧完，留给乘员的逃生时间极短。为此，工信部颁布的《电动汽车用动力蓄电池 安全要求》要求电池单体在发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸， 为乘员预留安全逃生时间。

作为对比，油车可没有这项标准。可见电池自燃导致的安全性，是个不容忽视的问题。

在一个家庭一台车的大环境下，车里坐的都是自己的至爱亲朋。一旦自燃，油车还有足够的时间逃生，电车可能全部交代了。本着对自己，对家人朋友负责的态度，在新能源车安全性没有彻底解决之前，哪怕新能源车一毛钱一公里，愿意换新能源车的人也不会多。毕竟，省油钱跟安全性比起来，孰重孰轻大家心里都有杠秤。从比亚迪配备刀片电池的车卖的非常火的现象就知道，安全性是任何人都极其看重的。

第五，新能源车保值率较差。

根据二手市场数据，80%的人新车开了5-6年就会卖掉换新车，十年以上的老车极其少见。这样一来，车辆保值率就是普通人需要重点考虑的问题。毕竟二手车越值钱，换新车就能越省钱，谁也不会跟钱过不去。正是因为这样的思潮下，低配高价，动力差，安全性差，但是保值率高的日系车才能卖的那么火。

目前新能源车的保值率较低，插电混动车三年保值率为54.9%左右，纯电动车为48%左右。作为对比，油车三年保值率在65%～70%左右，比新能源车高10～15%。

别小看仅仅高了10～15%，由于同级车里新能源车价更高，同样年份得新能源车会更亏。拿朗逸跟朗逸纯电版举例，朗逸低配12万左右，朗逸纯电低配14.89万。朗逸开三年保值率68%，卖掉还剩12×68%≈8.16万。朗逸纯电开三年保值率48%，卖掉还剩14.89×48%≈7.14万。朗逸开三年亏了12-8.16=3.81万。朗逸纯电开三年亏掉14.89-7.14=7.75万，二者差了3.94万。

对于普通人来说，车不会开一辈子，肯定要卖要换的。选择保值率高的油车，才能在卖车换车的时候不会亏太多，才能省钱。在经济下行的大环境下，赚钱太难了，必须精打细算。这样一来，哪怕新能源车一毛钱一公里，但是省下的油钱跟保值率之间的差价比起来，哪个更省钱还真不好说。

第六，新能源车维修成本较高，养车费用较高。

新能源车保养周期长，保养费用比较节约，但是新能源车的保险费，维修费用比燃油车高，实际养车费用并不低。首先就是保险，同级别的新能源车保费比燃油车贵不少。

原因在于，同级别情况下，新能源车车价更贵，保险自然更贵。同时，新能源车电池价格昂贵，一旦损坏修理费价格高，保险公司也会收更高的保险费。其次是维修费。新能源车没有发动机，变速箱，用电机，电池，电控取代。在燃油车上，发动机，变速箱等核心部件若是坏了，可以通过更换损坏的零部件来维修，整体更换少见。到了新能源车上，电机，电池，电控都是集成度很高的东西，4S店没有能力去修，只能整体更换。

就拿电池来说，现在越来越多的车企为了提高电池密度，将电池直接安装在底盘上，如比亚迪CTB，特斯拉CTC就是这个路子。为了固定组成电池组的电芯，会用胶水将电芯牢牢粘在底盘上，像特斯拉就是这么做的。如此一来，一旦电池损坏，没法单独更换电芯，只能整体更换。若是在保修期内，电池可能免费换。一旦电池过保，换一次几万块，不便宜。

文章来源：《传感技术学报》 网址: http://www.cgjsxb.cn/zonghexinwen/2022/1212/636.html